Con el fin de 2025 y el comienzo del nuevo ejercicio, las asociaciones profesionales hacen balance de lo sucedido y repasan los principales desafíos que se presentan en 2026 en los que coinciden en lamentar el alza de los costes, elo efecto de las nuevas regulaciones y los problemas permanentes como la falta de conductores.

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera, Astic, prevé que este sector crezca moderadamente en 2026 en un entorno de enorme incertidumbre, generada principalmente por la incesante subida de los costes que erosionan la rentabilidad de las empresas; la “catarata” regulatoria que asfixia y desconcierta a las empresas del sector y a sus clientes; la falta de relevo de profesionales y la caída en la actividad.

En concreto señalan asuntos como:

• Rentabilidad y estructura de costes – La volatilidad de los precios de los combustibles y la energía, que representan alrededor de un tercio de los costes operativos de las empresas de transporte por carretera, junto con el incremento de los precios de seguros, financiación, peajes, mantenimiento de los vehículos, costes sociales y cargas derivadas de las políticas climáticas.

• Transición energética, que comienza en 2026 con la paralización en Europa de la propuesta legislativa para imponer obligaciones de compra de vehículos de cero emisiones (ZEV) a las flotas. También se han revisado los objetivos climáticos de 2035, apostando por un enfoque más pragmático. Sin embargo quedan presentae desafíos como los peajes ligados a las emisiones de CO₂, o el ETS II; es decir, el comercio de derechos de emisión para transporte por carretera y edificios a partir de 2028, lo que podría implicar sobrecostes importantes para la empresas.

• La escasez estructural de conductores sigue siendo un problema relevante para Astic, sin soluciones a medio plazo, aunque se reconoce la labor del Ministerio de Transporte con su línea de ayudas para obtener los permisos de conducción de camiones y autobuses, aunque son claramente insuficientes. Esta asociación apuesta abiertamente por la incorporación de profesionales de terceros países; incluir la profesión en el Catálogo de Ocupaciones de Difícil Cobertura; revisar el modelo de formación e incentivar el empleo joven y femenino, entre otras medidas.

• La “catarata” regulatoria e inseguridad jurídica es otra amenaza identificada por Astic, ya que considera que las empresas de transporte se enfrentan a una sobrerregulación y a una inseguridad jurídica generada por una legislación errática proveniente de todas las Administraciones.

• Por último, la digitalización obligatoria de la documentación hace que, a partir del 5 de octubre de 2026 será obligatorio el uso del documento de control de transporte en formato electrónico, lo que se considera un potencial beneficio en eficiencia, trazabilidad y reducción de cargas administrativas, aunque complejo para las pequeñas empresas.

Del pasado 2025, Astic destaca la entrada en vigor del Reglamento General de Vehículos que permite transportar 44 toneladas, que está animando a cada vez más operadores a incorporar duotráilers en sus flotas; la aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible; la entrada en funcionamiento del tacógrafo inteligente de segunda generación y la renovación del Comité Nacional del Transporte por Carretera, CNTC, en el que Astic se ha confirmado como tercera organización más representativa.

Por su parte, la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, ha destacado de 2025 su labor en el seno del CNTC y sus trabajos por defender que el transporte por carretera es y seguirá siendo un pilar insustituible del sistema logístico, la necesidad de poseer un marco regulatorio que garantice condiciones justas y equilibradas para todas las empresas y que combata la competencia desleal; la unidad y la visibilidad del transporte como objetivos estratégicos; y, por último, el rechazo a cualquier medida que suponga una mayor carga fiscal mientras no se aborde desde el consenso y con el objetivo de que lo recaudado se revierta directamente en el propio sector.

Para 2026, la CETM señala que avanzará en torno a varios ejes estratégicos:

• Intensificar el diálogo institucional para que las políticas públicas acompañen de forma eficaz la actividad del transporte por carretera, mediante medidas realistas, consensuadas y aplicables de manera inmediata.

• Reforzar la cohesión interna y la unidad asociativa, como garantía de una representación sólida y fiel a la diversidad del sector, fortaleciendo el sentimiento de pertenencia y el orgullo compartido que nos une y nos proyecta con confianza hacia el futuro del transporte.

• Abordar la transición ecológica y tecnológica desde la neutralidad, con incentivos adecuados y evitando impactos que comprometan la viabilidad de las empresas.

• Impulsar la profesionalización y la captación de talento, mejorando el atractivo de la profesión y asegurando el relevo generacional en todos los ámbitos del transporte.

• Fortalecer la presencia pública y social del sector, poniendo en valor su contribución esencial a la economía y al bienestar de la sociedad.

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