La Unión Europea (UE) ha aprobado este miércoles un nuevo marco normativo sobre el uso de la infraestructura ferroviaria. En concreto, busca optimizar la infraestructura ferroviaria en Europa a través de servicios de mercancías “más puntuales y fiables”, si bien también se incluyen servicios de pasajeros. En sí, el nuevo marco pretende mejorar las operaciones ferroviarias transfronterizas para que estas sean más “fluidas”, lo que obligará a los gestores de la infraestructura (como Adif) y a los Estados miembros coordinarse con sus vecinos para asegurar esta fluidez de los tráficos.

Es el Reglamento (UE) 2026/1184, del Parlamento Europeo y del Consejo, que ha sido publicado este miércoles en el Diario Oficial de la UE, el que recoge esta nueva propuesta europea para el transporte ferroviario. Este reglamento aglutina las propuestas de la propia Comisión Europea realizó en julio del 2023, como parte de su paquete de medidas “para la ecologización del transporte de mercancías”, según subraya la propia Comisión.

La UE habla de infraestructura ferroviaria “congestionada”

La Comisión Europea argumenta la necesidad de adoptar este marco como consecuencia de una infraestructura ferroviaria “cada vez más congestionada en toda la UE”. En este contexto, señala que en el sistema actual, la gestión de la capacidad ferroviaria se organiza, “principalmente”, de forma anual y a nivel nacional. “Este enfoque fragmentado no es adecuado para el tráfico ferroviario internacional, en particular para el de mercancías, donde aproximadamente la mitad del tráfico total cruza al menos una frontera nacional”.

Las nuevas normas buscan por tanto “reforzar la coordinación transfronteriza”, además de introducir una planificación de carácter plurianual en cuanto a la capacidad de la infraestructura ferroviaria. “El objetivo es optimizar el uso de la infraestructura ferroviaria existente y dar soporte a la creciente demanda de transporte ferroviario en toda Europa”, añade la Comisión Europea.

Asimismo, con este nuevo sistema impulsado por Europa, “se prevé que los servicios ferroviarios sean más frecuentes, con mayor puntualidad y con conexiones internacionales más fiables”. Para las empresas, la normativa “tiene como objetivo reducir los cuellos de botella en las fronteras y mejorar la eficiencia y la previsibilidad del transporte ferroviario de mercancías en todo el mercado único”.

“Se prevé que el primer horario optimizado, desarrollado bajo el nuevo sistema, entre en vigor en diciembre del 2030”, concluye la Comisión Europea.

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