La presencia de flota sancionada en aguas próximas a España se quintuplica en un año
Un informe del Gobierno registra una media de 50 embarcaciones de este tipo a la semana cerca de Canarias o el estrecho de Gibraltar
El número de buques rusos sancionados que opera o transita por mares y costas próximas a España se ha multiplicado por cinco. Así lo afirma el último Informe Anual de Seguridad Nacional que ha publicado esta semana el departamento de Seguridad Nacional del Gabinete de la Presidencia del Gobierno, y que contiene un capítulo dedicado a la seguridad en el ámbito marítimo. Según datos del Centro de Operaciones y Vigilancia de Acción Marítima (COVAM), la media de embarcaciones semanales registradas en aguas de influencia española alcanzaría las 50 durante el 2025. Como viene siendo habitual en los últimos años, con el pertinente trasfondo geopolítico, estos tránsitos o actividad se producen normalmente cerca del archipiélago canario, en el estrecho de Gibraltar o en el próximo mar de Alborán.
Los buques suelen transbordar petróleo de crudo ruso para transportarlo a países asiáticos
El movimiento de estas embarcaciones se enmarca en la guerra en Ucrania, el efecto de las sanciones internacionales occidentales sobre el crudo ruso y las rutas que llevan a cabo para distribuir su mercancía de forma que puedan eludirse las sanciones. Como ya venía siendo habitual, los buques de esta flota en la sombra que se encaminan a costas próximas a la península ibérica o Canarias “suelen ser de transporte de hidrocarburos que se dedican a transbordar (de buques pequeños a otros de mayor porte, habitualmente) petróleo crudo de origen ruso, aunque también venezolano e iraní, para luego ser transportado a países asiáticos”, reza el informe. De esta forma, las redes de transporte de este tipo de petróleo enmascaran la procedencia de su carga en los mercados internacionales.
Según datos de S&P Global, la flota sancionada de tanqueros ya rondaría los 1.000 buques, e incluye embarcaciones con pabellón o ligados a intereses iraníes, además de rusos. Lo mismo ocurría con embarcaciones venezolanas, aunque el control de esta industria está actualmente en manos de EEUU tras la intervención de este país a principios de año. El informe de seguridad señala que las embarcaciones de la flota fantasma también se emplean potencialmente “en otras actividades ilícitas o incluso en acciones de sabotaje contra infraestructuras críticas”, pero “la posibilidad legal de actuar contra ellos en el mar es un asunto de difícil resolución”. El derecho internacional y marítimo es restrictivo con los abordajes en aguas internacionales, además del hecho que las embarcaciones de la flota en la sombra mantienen lazos con el Estado ruso, lo cual lleva riesgos asociados.
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