Los operadores cuyos servicios ferroviarios transcurran por las líneas de tipo A, generalmente de alta velocidad, pagarán el mismo precio que los de las líneas de tipo B
Los cánones que pagan los operadores ferroviarios por el uso de la infraestructura prevén equipararse, después del verano, en todos los tipos de línea de la red española. El subdirector adjunto en Sector Ferroviario de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), José Miguel Galindo, ha detallado en el VII Rail Day del puerto de Tarragona que muchos servicios ferroviarios de mercancías operan a través de líneas de tipo A, generalmente de alta velocidad y altas prestaciones, cuyos cánones elevados no reflejaban las necesidades del mercado logístico.
“Las mercancías, que son servicios que circulan con lentitud en comparación con un tren de viajeros de alta velocidad, no necesitan una infraestructura de tan altas prestaciones. Sin embargo, hasta ahora, en las líneas tipo A tenían que pagar una cantidad que, por unanimidad, todas las empresas decían que era un cánon bastante alto”, ha concretado José Miguel Galindo. Así pues, Adif, a través de la Ley de Movilidad Sostenible, ha incluido una nueva propuesta de cánones para el periodo 2026-2028 que abarataría el precio en las líneas de clase A para equipararse al de las líneas B.
El administrador de la infraestructura ya ha trasladado a las empresas ferroviarias la nueva propuesta de equiparación de los cánones para todos los tipos de línea. Hasta la semana que viene, los operadores pueden presentar alegaciones, y posteriormente, Adif remitirá el documento modificado a la CNMC para la elaboración de un informe final de la propuesta. Si todo evoluciona según lo previsto, Competencia debería tener finalizado el informe antes del verano para, posteriormente, remitirlo al Consejo de Estado y que los nuevos cánones empiecen a aplicarse a finales del 2026.
“Era un reclamo del sector, y desde la CNMC veníamos diciéndoselo a Adif. Lo bueno es que los cánones se aplican para los años 2026, 2027 y 2028, tres años consecutivos”, lo que redundaría en una mayor “predictibilidad, una de las reclamaciones del sector dado que hasta ahora los cánones se establecían de año en año” para los operadores, ha subrayado José Miguel Galindo.
En mayo del año pasado, la CNMC instó a Adif a que los cánones por uso de la infraestructura debían ser predecibles para “favorecer las inversiones a largo plazo en el sector”, dado que se trata de uno de los costes “más importantes para estas empresas”. De este modo, según lo establecido en la nueva propuesta, en diciembre del 2026 Adif deberá anunciar los cánones para el año 2028, cumpliendo con la exigencia de previsibilidad a doce meses vista impuesta por Competencia.
El puerto de Tarragona se prepara para el ancho europeo
La séptima edición del Rail Day ha tenido como principal protagonista la llegada del ancho UIC al puerto de Tarragona, que se prevé para este año, así como sus principales proyectos vinculados con la intermodalidad. Entre ellos, destaca especialmente la terminal de Guadalajara-Marchamalo, que ya está construida. Este mismo mes de mayo, está previsto que finalice la redacción de los pliegos para la licitación de su gestión, concurso que se lanzará en el segundo semestre para que comience a operar en el 2027. Entre los tráficos previstos, podrá operar carga contenerizada, vehículos, servicios de autopista ferroviaria y mercancía general, según han explicado Carles Segura, jefe de Explotación del puerto de Tarragona, y Jordi Anglès, responsable comercial de la infraestructura.
“Al puerto de Tarragona le ha cambiado la perspectiva al incorporarse plenamente al Corredor Mediterráneo, lo que permitirá sacar en ancho internacional sus mercancías hasta el centro de Europa y explotar al máximo esta conexión mágica entre el Corredor del Ebro y del Henares”, ha subrayado el presidente del recinto catalán, Santiago J. Castellà.
Otro de los proyectos en los que trabaja el puerto de Tarragona es en la gestión de la terminal intermodal de La Boella. Ubicada junto a la recién licitada terminal marítima multipropósito del muelle de Andalusia, al concurso solo ha concurrido una oferta, encabezada por Cosco y PTP. Según ya anunció el puerto de Tarragona, y ha vuelto a confirmar el Business Development and Commercial Manager del recinto, Pau Morales, “probablemente operarán la terminal de La Boella los mismos que operen en la multipropósito”.
Ambas actuaciones, junto la llegada del ancho internacional, se han enmarcado en la situación del puerto de Tarragona en el Corredor del Ebro. No obstante, la subdirectora de Planificación Ferroviaria del Ministerio de Transportes, Esther García, ha recordado que el principal problema entre Zaragoza y el Corredor Mediterráneo es que está formado por dos vías únicas en ancho ibérico que “no podrán absorber todos los tráficos previstos”.
Por esta razón, el Gobierno está redactando el estudio informativo para mejorar la capacidad de este tramo a través de una duplicación parcial o total de la vía, especialmente en las líneas que transcurren por Lleida hacia Barcelona, así como la posibilidad de implementar el ancho UIC. Ello permitiría que “los trenes vayan directos hacia Barcelona –Reus y Sant Vicenç de Calders– sin la necesidad de pasar por toda la fachada Mediterránea”, ha concretado Esther García.
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