Más allá del rechazo a los motivos del parón, el sector no prevé un seguimiento masivo en sus filas y confían en no sufrir excesivas dificultades

El próximo 11 de noviembre será un día inhábil para una gran parte del país por el llamamiento a la huelga general en favor de políticas sociales de vivienda. Un motivo que poco tiene que ver con el sector logístico y del transporte, pero que, de alguna manera, el negocio espera que les impacte, aunque sea indirectamente. No obstante, entre las principales asociaciones cunde la tranquilidad, puesto que no prevén un seguimiento masivo de los trabajadores de sus empresas asociadas y confían en que sus operativas no sufran excesivas dificultades. “No creemos que haya mucha afectación porque las convocatorias que tienen más tirón en nuestro sector de transporte de mercancías suelen ser las que convocamos las empresas y las asociaciones, y no tanto los sindicatos”, enuncia el secretario general de Fenadismer, Juan José Gil. La principal patronal de empresarios de España (CEOE) ya criticó la convocatoria de esta huelga general por considerar que atentaba directamente contra la actividad empresarial haciendo partícipe al sector productivo de un problema que, aseguran, no tiene nada que ver con él, si bien no ha sido la única.

“La movilización se va a producir un miércoles con el Black Friday y Navidad a la vuelta de la esquina”
Carmelo González Presidente de CETM

Otra de las entidades que rechaza la convocatoria es la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), que considera que esta movilización está injustificada, puesto que las reivindicaciones que la motivan “exceden el ámbito de las relaciones laborales y pretenden trasladar a las empresas y a los autónomos las consecuencias de un problema social que debe ser abordado por las Administraciones Públicas”, coincidiendo así con el análisis de la máxima patronal empresarial española. CETM reconoce que el acceso a la vivienda constituye una preocupación para una parte muy importante de la sociedad española, pero advierte de que la existencia de un problema social no justifica hacer recaer sus consecuencias sobre quienes, aseguran, generan actividad económica, empleo y riqueza. En este sentido, CETM considera especialmente importante “preservar la actividad de sectores estratégicos como el transporte de mercancías por carretera, cuyo funcionamiento resulta imprescindible para el conjunto de la economía”. El 95% de las mercancías que se transportan en España lo hacen por carretera y en camión, recuerda la patronal. “Los transportistas trabajan diariamente para garantizar el suministro, así como para mantener en funcionamiento las cadenas de producción y distribución”.

Del lado del transporte ferroviario de mercancías no ha cundido la alarma: hasta ahora no existe eco de empresas que vayan a secundar o a verse afectadas por los parones de actividad de forma directa, y de hecho, la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP) apunta a la cantidad de sindicatos que se han posicionado abiertamente en contra de esta movilización. Como máximo, prevé su presidente, Juan Diego Pedrero, “podrá haber afectación en el caso de que el personal de Adif sí secunde la huelga, y eso es probable que suceda porque ya ha ocurrido otras veces”.

“Esperemos que se pueda separar la supply chain del movimiento social, aunque resulte difícil”
Jordi Espín Secretario general de Spanish Shippers’ Council

LOS CARGADORES ACTIVAN SUS PLANES B
La coyuntura es distinta entre el sector de la carga, donde sí existe un poco más de alarma acerca del llamamiento a la huelga general, que aunque no sea específica del transporte, provoca que “tengamos un poco de miedo a que afecte al normal desarrollo del transporte de mercancías”, según especifica la secretaria general de la Asociación de Cargadores de España (ACE), Nuria Lacaci. “Quizá el negocio no se paralice del todo, pero sí que prevemos que quede muy afectado”, por lo que no descartan desplegar planes de contingencia que sus empresas asociadas ya pusieron en práctica durante otras situaciones similares de acuerdo con sus proveedores y partners, como el cambio de medio de transporte y el cambio de rutas. Por su parte, el secretario general de Spanish Shippers’ Council, Jordi Espín, espera que “se pueda separar la supply chain del movimiento social”, aunque reconoce que, en un momento de tanto ruido, pueda resultar difícil. “El transporte de mercancías tiene que continuar funcionando y esperemos que la afectación sea mínima”, asegura. En cualquier caso, desde la asociación ya han recomendado activar lo que Espín denomina ‘líneas de vida’, es decir, planes basados en líneas de funcionamiento “menos rentables, más costosas y menos habituales” que desde la organización siempre invitan a tener activados en la recámara para casos excepcionales.

PETICIONES DE CARA AL PRÓXIMO GOBIERNO
De cara a las elecciones del próximo 29 de noviembre, cada tejido empresarial se encuentra ya lanzando sus inquietudes a los partidos políticos. En el caso de la carretera, el presidente de CETM remitió una carta abierta al Gobierno actual para pedir una red viaria “a la altura de la economía que sostiene”, ya que, insistió, la red —carreteras, enlaces, conexiones con puertos, estaciones, aeropuertos, aparcamientos seguros y nodos logísticos— no ha recibido durante las últimas décadas el nivel de inversión, mantenimiento y modernización que exige una economía que aspira a competir en Europa. Cabe recordar que el actual Ejecutivo desplegó más de 1.000 millones de euros para el mantenimiento de las carreteras este mismo año. “Desde CETM hemos reclamado durante años una apuesta decidida por el mantenimiento y la modernización de la red viaria, así como por áreas logísticas adaptadas a las necesidades reales del transporte de mercancías. Por todo ello, hacemos un llamamiento al Gobierno de España, y en particular al ministerio de Transportes, para que sitúe las infraestructuras de transporte de mercancías entre las prioridades de la política económica del país”. Un documento que actualmente la organización está puntualizando y actualizando, y con el cual está manteniendo reuniones periódicas con los distintos partidos para presentarles sus inquietudes.

“Con unas Cortes disueltas y un Gobierno en funciones, los plazos legales quedan comprometidos”
Juan José Gil Secretario general de Fenadismer

En el caso de Fenadismer, vuelven a reivindicar un plan Renove de ayudas a la adquisición de nuevos vehículos de mercancías eléctricos porque “de los datos de 2025 ya se puede inferir perfectamente que se compraron muchos autobuses eléctricos, pero muy pocos camiones”, lamenta Juan José Gil. Igualmente, au secretario general asegura que volverán a reclamar una fiscalidad definitiva para los autónomos de las pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera, así como la prórroga del régimen de módulos. Se trata de proyectos que han quedado en pausa por el adelanto electoral y queda pendiente por saber quién será el encargado de ponerlos en marcha. Ello ha provocado preocupación en la federación por el escenario de “incertidumbre y parálisis legislativa en el que queda sumido el sector” por la disolución de las Cortes Generales y el cese del poder ejecutivo. En concreto, el decreto sobre la jubilación anticipada “queda trágicamente aparcado, a pesar de que ya se encontraban muy avanzados los informes preceptivos exigidos para su aprobación formal por el Consejo de Ministros”.

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Fuente: https://elmercantil.com